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En 1971 : Marcel Corriveau. Le grand
favori des foules, sur Camaro, de Québec, a décroché le Grand National
Laurentide de 100 tours, à l'ouverture de la piste de Val St-Michel, devant
plus de 3,800 personnes. En 1971 : Marcel Corriveau. Le 5 juin, ce
dernier a foncé toute la soirée en se faufilant habilement dans la
circulation dense et en dépassant même dans le large. Évidemment il sent
qu'il a beaucoup plus d'opposition que par le passé et il se doit d'exécuter
toutes sortes de prouesses pour conserver le haut du pavé. En 1971 : Marcel
Corriveau. Le nouveau
bolide de Marcel un coupé modifié 1936, moteur 302 p.c., no:40. Ces coupés
sont très fragiles à côté des "Late Models". Le premier essai d'un véhicule
en piste réserve de mauvaises surprises avec des ennuis imprévus. Marcel
s'est rendu courir à Malta, il ne s'est pas classé, mais a reçu un beau $45.
La voiture est préparée par Raymond Plamondon. En 1971 : Marcel Corriveau. Il a décidé de
faire face aux meilleurs représentants de l'Ontario, lors du "National
250", à la piste de Ste-Croix. Le "Québécois
Volant" n'a jamais roulé sur une aussi longue piste et les vitesses de
l'ordre de 135 mph au stock-car lui sont encore inconnues. Quoiqu'il en
soit Corriveau a démontré à maintes reprises que sur le 1/2 mille où les
vitesses atteignent 105 mph, il était de taille avec les Biederman, Cabana, Rueffer. Ses
mécaniciens ont préparés son coupé Modifié "Artic Cat", ils ont
installés un nouveau moteur Z-28 de 302 p.c., de même que quatre freins à
disque de compétition. L'on sait les
grandes vitesses exigeront beaucoup du système de freinage, et Corriveau met
donc toutes les chances de son côté. Le populaire
pilote de Québec a opté pour un petit moteur car il mise beaucoup sur la
légèreté et la maniabilité. Par contre un
journaliste Torontois, a confié à la direction de la piste que les Ontariens choisiraient
les grosses cylindrées comme les 427 p.c., car l'ovale de Ste-Croix a les
plus longues lignes droites au Canada. Il semble que
ce dernier type de moteur permettra de meilleurs reprises à la sortie des
virages. Cependant, il faut se rappeler que le règlement stipule que les
bolides doivent respecter le rapport poids-cylindrées de 9.25 lbs par p.c. Les Chevrolet
427 p.c. pèseront donc près de 4,000 lbs, ce qui impliquera peut-être une
usure prématurée des pneus et des garnitures de freins. Ces textes proviennent d’un journal
mais le nom est indisponible. Source : Envoyé par Christian
‘Ti-Gaz’ Genest |